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Grupo Q presentó el nuevo Porsche 911 Turbo S en El Salvador ¡Conócelo!

El carro también está disponible para pedidos en versión Coupé. Los clientes y fanáticos de la marca pueden configurar desde sus casas el 911 Turbo S de sus sueños lo pueden hacer en el Porsche Car Configurator.

Grupo Q presentó el Porsche 911 Turbo S en El Salvador,la primera  unidad que ya rueda por las calles de nuestro país es un Cabriolet de color negro.

El automóvil  es propulsado por un nuevo motor bóxer de 3,745 centímetros  cúbicos con dos turbocompresores de geometría variable (VTG), que entrega una  potencia de 650 caballos métricos (641 hp, 478 kW), 70 caballos (68 hp, 51 kW) más que  su predecesor. 

El par máximo ahora es de 800 newton metro (un aumento de 50 Nm). La  caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y ocho velocidades  es específica para el Turbo. Con este equipamiento, el 911 Turbo S acelera de cero a  100 km/h en sólo 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que su predecesor), mientras  que la velocidad máxima permanece inalterada en 330 km/h.

El Gerente de marca Porsche El Salvador,Héctor Fonseca, expresó que “con su gran potencia, alto par y dinámica de conducción inigualable, el 911 Turbo S es  ideal para ir al autódromo El Jabalí y disfrutar los 2.4 kilómetros del trazado con su recta  principal en la que es posible llevar el carro a unos 250 km/h”.  “Además, el 911 ofrece una gran comodidad, lo  cual permite que también sea idóneo para el uso diario”, agregó.

Fonseca también resaltó el uso del Porsche Car Configurator para que las personas  puedan familiarizarse con el Porsche 911 Turbo S sin necesidad de salir de casa. “Al  utilizar esta herramienta digital los clientes y aficionados pueden elegir el modelo, el color,  los rines, los asientos, los acabados interiores, en fin, pueden configurar el 911 de sus  sueños”, dijo.

“Una vez que han configurado su carro pueden saber el precio de compra  en el país y generar un código con el cual cualquiera de nuestros ejecutivos de ventas  puede ayudarles a pedir el vehículo a la fábrica”. añadió el representante de Porshe.

Más espacio, más comodidad, más placer de conducción 

Las dimensiones del 911 Turbo S fueron incrementadas significativamente, en línea con  la dinámica de conducción mejorada: la carrocería ahora es 45 milímetros más ancha en  el eje delantero (1,840 mm), y el ancho total es 1,900 mm en el eje trasero (un aumento  de 20 mm). El ancho de vía modificado, la aerodinámica desarrollada aún más y los  nuevos neumáticos de tamaño mixto contribuyen a su agilidad y deportividad: la vía ahora  es 42 mm más ancha en el eje delantero y 10 mm más ancha en el eje trasero. La  aerodinámica adaptativa ahora incluye deflector de aire de enfriamiento controlado en la  parte delantera, mientras que el alerón trasero más grande ha sido diseñado para una  mayor carga aerodinámica. 

Porsche 911 Turbo S, Grupo Q

Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al  asfalto con neumáticos mixtos en dos tamaños diferentes: de 20 pulgadas con sus  dimensiones únicas 255/35 en la parte delantera y neumáticos 315/30 de 21 pulgadas en  la parte trasera. Las nuevas opciones de equipamiento subrayan la imagen mucho más  deportiva del 911 con tracción total. Estos incluyen el chasis deportivo Porsche Active  Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y  el sistema de escape deportivo con aletas ajustables que garantiza un sonido único. 

El motor completamente nuevo del 911 Turbo S está basado en la generación actual del  911 Carrera. Dispone de un intercooler totalmente rediseñado, de nuevos  turbocompresores VTG de geometría variable más grandes, con una disposición  simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente; así como de inyectores  piezoeléctricos que mejoran considerablemente el funcionamiento del vehículo en lo  referente a respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad para subir más rápido de  revoluciones. 

El motor de seis cilindros tiene un nuevo sistema de admisión de aire. Fueron cambiados los recorridos del aire de entrada y el de refrigeración para el intercooler: parte del flujo  de aire ahora llega a través de las tomas laterales características del modelo Turbo.  Enfrente de los filtros de aire, que han sido colocados en las aletas traseras, fueron incorporadas también otras dos tomas de aire sobre la rejilla del capó trasero.

Esto  significa que el nuevo 911 Turbo S tiene cuatro tomas de admisión con una sección  transversal más grande y con menor resistencia, lo que contribuye a mejorar la eficiencia  del motor. Dos turbocompresores simétricos con turbina de geometría variable (VTG) y  mayores dimensiones reemplazan a los anteriores.

Las aspas del compresor y de la  turbina ahora giran en sentidos opuestos. El diámetro de las aspas de la turbina fue aumentado en cinco milímetros, hasta los 55 mm, mientras que el de las aspas del  compresor crecieron tres milímetros para llegar a los 61 mm. Las válvulas de descarga  están controladas eléctricamente mediante motores con distintas fases. 

Porsche 911 Turbo S, Grupo Q

Diseño enfocado en el placer de conducir 

“El armonioso diseño, que conjuga a la perfección el placer de conducir, el dinamismo y  la deportividad, es tan válido para el uso diario del carro como para exprimir su potencial  en la pista”, dijo Fonseca.

El salto en prestaciones de esta nueva generación es  especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9  segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su  antecesor. Gracias al mejorado sistema Porsche Traction Management (PTM) que  gestiona la tracción integral, el diferencial puede distribuir bastante más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). La nueva generación del chasis PASM que monta de serie el  911 Turbo S es también más deportivo.

El control de la amortiguación, más rápido y  preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento  como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la  velocidad en curva. 

El nuevo frontal, con tomas de aire más anchas, tiene el aspecto Turbo característico que  le dan los grupos ópticos, así como los faros matrix LED con inserciones oscuras. El  rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático,  mientras que el alerón trasero más grande proporciona 15 por ciento más de carga  aerodinámica. Las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas enfatizan  la carrocería de líneas limpias y puras del 911 Turbo S. El nuevo aspecto de la trasera se  completa con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, una seña de  identidad del modelo Turbo. 

El interior de alta calidad 

El interior tiene un acabado deportivo y de gran calidad. La lista de equipamiento de serie  incluye un habitáculo tapizado por completo en cuero, con inserciones de fibra de carbono  que combinan con detalles en un tono plata suave. Los asientos deportivos con 18  posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo  (tipo 930). Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de  instrumentos completan la característica terminación Turbo S.

La pantalla central del  PCM ahora tiene 10.9 pulgadas y puede ser manejada de forma rápida y sin distracciones  gracias a su nuevo esquema. Otros componentes que forman parte del equipamiento  estándar son el volante deportivo GT, el paquete Sport Chrono con la app Porsche Track  Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE®.

Porsche 911 Turbo S, Grupo Q
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